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泰州市萬(wàn)里船舶機(jī)械制造有限公司
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隨著我國(guó)船舶改裝技術(shù)突飛猛進(jìn)，很有必要對(duì)船體總段碼頭臨時(shí)系泊力的計(jì)算方法進(jìn)行研究，以便船廠進(jìn)行臨時(shí)系泊布置時(shí)更有技術(shù)依據(jù)。
通常船舶上的帶纜樁、導(dǎo)纜孔為整船系泊使用。一般艏艉船體總段上帶纜樁、導(dǎo)纜孔數(shù)量較多，中間總段上面沒有或者帶纜樁、導(dǎo)纜孔的數(shù)量很少，結(jié)果導(dǎo)致部分已下水總段碼頭系泊力不足，不能滿足其在碼頭臨時(shí)系泊的使用要求，尤其在臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的地區(qū)和季節(jié)更要引起高度重視。
導(dǎo)纜孔的常見種類類型有：
閉式導(dǎo)纜孔、系泊式導(dǎo)纜孔、西班牙導(dǎo)纜孔、巴拿馬導(dǎo)纜孔、單點(diǎn)式導(dǎo)纜孔、“田”字滾動(dòng)導(dǎo)纜孔等，按其形狀又可分為圓形導(dǎo)纜孔、橢圓形導(dǎo)纜孔、方形導(dǎo)纜孔等。
以上是我公司給大家總結(jié)講解的導(dǎo)纜孔鑄造對(duì)于船舶系泊力的影響的介紹，歡迎新老客戶致電我公司詳細(xì)咨詢與洽談合作。
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